【#历史上的今天 ——“渤海二号”事件四十周年祭】

“ #渤海二号 ”事件，

开了中共把丧事办成表彰会的先河！

1979年11月24日晚，天气预报称华北地区及渤海湾有大风。

顶风拖移 船翻人亡

天寒、风高、月黑。当年的石油工业部海洋石油勘探局“渤海二号”(以下简称渤2)钻井平台(船)，却奉命顶风破浪，继续实施——拖航作业(钻井平台移动)，结果，因船上通风筒被打断，涌进大量海水，向左侧倾斜翻沉。

隆冬季节，凌晨时分，上演了“冰海沉船”的惨剧：船上74名员工除2人获救外，其余72人全部遇难，直接经济损失高达3735万元人民币。

1980年宋振明因“渤海二号”沉船事故被解除石油部部长职务；后任中国石油天然气勘探开发公司总经理。

渤2倾覆第三天，海洋石油勘探局就以“突遇10～11级特大风浪，不可抗拒”的口径，写出书面报告。1980年1月19日，石油工业部前部长宋振明，又把原报告中提出的“相当于10级以上的风力”改为“11级”。

宋还亲自签发报告，要求国务院命名渤2钻井船队为“英雄钻井船队”，追认72名遇难者为烈士。海洋石油勘探局准备敲锣打鼓，披红挂彩，部领导还要求记者撰写《渤海忠魂》的新闻稿。

但许多死难者家属很不满意，他们说：“我们的烈士当得太窝囊了!”“什么渤海‘忠魂’，其实是‘冤魂’!”“我们这里老是‘事故出英雄’。”鉴于家属不断上访，消息渐渐传递到中央高层，事态发生变化。

事故起因 令人扼腕

渤2是1973年从日本购买引进的一艘自升式钻井平冶，由沉垫(舱)、平台、桩脚三大部分组成，为大型特殊非机动船，用于海洋石油钻井作业，俗称钻井平台。

“渤二”钻井船原是日本三菱重工业株式会社广岛造船所设计制造,原名“富士号”,1968年11月21日下水,是日本设计制造的第一条自升式钻井船,1970年又加以改造。据说此船在日本就出过事故,该船服役16年修修补补不知多少次。在当时国家拨款较少的形势下,按照少花钱多办事的传统原则,只能选买得起的。1972年经日本中间商高庄株式会社以750万美元售给中国海洋石油勘探局。

该工作平台有4根大型桩柱，总高72米、钻井架高43米、工作平台上还有一个21平方米的直升飞机坪，总重为54吨。当钻井平台开展钻探作业时，沉垫舱会加水、加载，缓慢沉入海底，以便固定船身。

完整阅读 #看得见的历史 #真相